如果你在观望高尔夫8 不要错过这个信息

　　[汽车之家新鲜技术解读] “ACC、L2、自动辅助驾驶”这些词充斥着当今的汽车资讯，大多都是在汽车行驶自动化过程中比较激进的企业的消息，而那些老牌车企相比下都略显低调，它们手里的牌想怎么出？下面这段文字来自于我与两位年轻的自动驾驶负责人的面基，他们来自大众汽车，内容不会很沉闷，而且有关你大约在年底能买到的高尔夫)8。

　　现阶段L2级辅助驾驶还没有真正成为消费者的刚需，各车企在驾驶自动化发展的这几年，技术层面其实没有绝对的落差，差别主要在市场化的决策；这方面激进一些的企业，消费者认知自然会强很多，同时将其促成一个厂商的传播点，而换成用户视角看，在这个过度阶段，消费者真的会用自动辅助驾驶功能相比“仅是知道了”、“我买了”更重要，也就是信任和安全感。

　　早在2013年奥迪就就拿到了美国加州和内华达州自动驾驶测试许可证，也是全球首个拿到此证的车企，2015年就让A7自己用L3级自动驾驶状态跑了900多公里，后来紧接着将L3级自动驾驶功能下放奥迪A8上……那时候，特斯拉的销量还不那么疯狂。

　　2017年奥迪成立了全资公司AID（Autonomous Intelligent Driving GmbH），而去年大众也相继成立自动驾驶部门VWAT（Volkswagen Autonomy），和其它主攻自动驾驶的企业来说，目标同样是在几年后进行L4及以上级别的车辆商用化，进入物流和出租车市场。但对于L2级辅助驾驶功能对于量产车的下放，则显得保守的多。

　　Torsten Wendler和Rasmus Wiedmann，两位工作在北京的大众中国车辆研发团队的负责人，从聊天的过程中可以感受到，相对于很多爱同步讲L2级、L3级、L4级故事的新创车企，德国人的思维依旧保守求稳，L2级和L4级技术应用的目标划分的比较清晰，回想今年年初网传过一个奥迪或将取消L3级研发的消息，其实理性看来，就是将两端的目标更明确了而已。

　　Rasmus Wiedmann分享了他们做的中国、德国市场的一个调研，他耸了耸肩说“在中国，大众汽车的用户对于L2辅助驾驶的使用率远没有德国的高”，这里无外乎两个因素，一个是海外的路况和交通环境截然不同，美国也是同理，另外就是大众在国内的主销车型中，辅助驾驶在消费者眼里并不是这个品牌的核心口碑。所以相对于话题满满的新创车企的产品，大众眼下更重要的是尽快提升用户对于这部分的认知，反之对于大众的自我进化也是有益的，要知道特斯拉每辆车云端回传的数据的体量是非常可观的。

　　另外对于大众这样全球销量前三甲的企业来说，口碑维护是重要的，对于新技术的应用也有镇定剂的作用，一切新的东西都要求稳、宁缺毋滥，激进的决策+巨大的产销量会引发不可挽回的负面口碑。

　　大众的辅助驾驶功能是进入国内的时间很早，在十年之前的国产的迈腾就已经搭载了自动泊车功能，那时候对于消费者来说还是一个非常新鲜的体验，不过那时候这些功能在国内的泊车体验并不到位，一个简单的例子，泊入纵向车位探测和执行都极为精准，但泊入后侧面空间留的很小导致无法正常开门下车。

　　十年前类似于自动泊车这些功能的标定都是由德国工程师完成的，显然一些理想化的逻辑设定进入国内后会水土不服，因为他们并没有常年在中国开车，而在十年中随着辅助类功能逐渐应用到国产的大众车上，研发和标定工作也都在进行本土化，现在的这些辅助功能的标定，大多数都是由中国团队的工程师完成的。

　　高尔夫8的“数字化”对于自己身而言进步明显，但是和整个市场相比，可能优势并不明显。

　　变速箱在日常驾驶时依旧会偶尔衔接不顺畅。加速测试时，S挡会出现升挡慢的情况，让我惊讶的是，最快的成绩竟然是D挡跑出来的。

　　单从外观内饰上来看，高尔夫更秀气了，少了份年少时对人生第一辆车的期待，成为了颜值时代的妥协产物。

　　我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了，就是价格不太友善，另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质，再扣1分，总分8分。

　　动力够用、油耗表现也不错，就是变速箱低速时有一定顿挫，配置上也有点问题，15万的车没有自动空调、多功能方向盘，让人无法理解。

　　从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意，但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉，这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。

　　这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点，使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受，但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现，在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。

　　全系最低配车型，硬件条件都还不错，但定价偏高影响了性价比，作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠，暂不推荐购买。

　　卸下了“标杆”的光环，如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力，不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价，这才是大家真正不满的原因。

　　全新一代产品，外观、内饰、配置都进行了升级，实际效果还是令人满意的，符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架，多连杆变为扭力梁，让高尔夫7成为了众矢之的，但是通过实际测试和体验，扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升，看来大众在调校上下了不少功夫，而且是运动化调校，当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。

　　实际表现符合之前预期，既然是换代，有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题，很显然它不是用来走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。

　　高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现，1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少，在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得，当然了这款车的价格肯定不低，性价比优势肯定不明显，相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。

　　如果不是后排空间小，我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型，我个人觉得比英朗更实惠。

　　还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用，各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了，标杆。但为什么纵观全系列，就没有一款配置称心的车型呢？不是少了重要的，就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型，我会忽略掉日后的保养成本，立刻出手。

　　高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车，经济的油耗表现，良好的性能，当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置，厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难！

　　正确改装的魅力就是这么大！让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单，如果抛开价格不说，这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容，除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……

　　300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装，目的很明确，就是为了改善高尔夫的行驶性能，不过任何改装都会有利有弊，这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好，突出了安全改装的真谛。

　　安全舒适改装的理念很难得，高尔夫糟糕的悬挂得到改进，优秀的车身刚性得到发挥，Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过，悬挂的表现明显高于动力的表现，动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。